Scultura in bronzo originale MONTECARLO GTB CENTENAIRE

La Montecarlo GTB Centenaire è un'auto sportiva di lusso della casa automobilistica monegasca Monte Carlo Automobile (MCA). Ad oggi, è l'unica vettura prodotta dall'omonima casa automobilistica, escluso il prototipo Ala 50, ed è anche l'unica vettura prodotta da una casa monegasca.
L'idea della GTB nacque nel 1983, anno di fondazione dell'azienda, quando il proprietario e padre dell'azienda, Fulvio Maria Ballabio, decise di creare una nuova casa automobilistica di lusso per celebrare il centenario dell'Automobile Club di Monaco, fondato nel 1890.
Il prototipo fu completato nel 1989 e testato più volte in pista dallo stesso Ballabio; nel 1990, in occasione del centenario dell'Automobile Club di Monaco, fu donato al Principe Ranieri III da Monaco. Il piano originale prevedeva la costruzione di cento esemplari, ma alla fine ne furono costruiti solo cinque: uno apparteneva al Principe Ranieri, uno era verniciato nero, uno rosso, uno bianco e due blu.
Uno di questi esemplari (uno dei due blu) era una versione Targa, ovvero con tetto Targa rimovibile e, a differenza della GTB normale, privo di alettone posteriore. Esiste un solo esemplare di questa versione, il cui nome non è GTB Centenaire, bensì Beau Rivage, come la famosa curva del circuito di Montecarlo.
Il secondo fattore che influenzò particolarmente il prezzo, oltre al numero così limitato di esemplari prodotti, fu il fatto che nella sua costruzione vennero impiegati in larga misura materiali futuristici, dal peso molto limitato rispetto alle leghe metalliche utilizzate fino ad allora, ma con caratteristiche di resistenza simili. Tuttavia, queste nuove tecnologie risultarono significativamente più costose, proprio perché non erano diffuse, ma erano limitate a specifici settori di applicazione come l'aerospaziale, l'aviazione e le competizioni di Formula 1. Chiti vantava una notevole esperienza, tanto da progettare alcune Ferrari di Formula 1 che vinsero il campionato del mondo e per diversi anni fu direttore tecnico del reparto corse dell'Alfa Romeo, per la quale garantì diversi campionati mondiali nel settore sport prototipi.
A Chiti si affiancò un altro progettista, Guglielmo Bellasi, che vantava già una certa esperienza nel settore, avendo anch'egli militato in Formula 1.
Ballabio riuscì a raggiungere un accordo con Lamborghini per poter installare i motori della casa di Sant'Agata Bolognese sulle sue vetture, non essendo possibile progettare un motore completamente nuovo. Lamborghini gli concesse la licenza per utilizzare il dodici cilindri da 5000 cc della Countach. Tuttavia, il proprietario della MCA decise che la sua vettura doveva offrire una potenza ancora maggiore rispetto al motore originale per poter raggiungere i vertici della categoria ed essere la più potente sul mercato.
Chiti decise di ripensare il motore della Countach convertendo il V12 da aspirato a sovralimentato e dotandolo di due turbocompressori, uno per ogni cilindro in linea; Questo aumentò la potenza dai 455 CV iniziali a 720 CV.
Grazie a questi interventi, la GTB Centenaire poté contare sul motore più potente disponibile su una vettura stradale, e solo nel 1993 qualcuno fece di meglio: la Dauer 962 Le Mans da 730 CV. Il motore trasmetteva la potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a 5 marce.
In totale, furono necessari 5 anni di progettazione e sviluppo per ottenere un telaio che garantisse valori di rigidità torsionale e flessionale adeguati al motore. Quest'ultimo fu montato in posizione posteriore centrale, consentendo una distribuzione ottimale delle masse concentrate al centro del telaio.
Per il telaio, si scelse di utilizzare Kevlar e fibra di carbonio con struttura a nido d'ape, come monoscocca.
Per completare il lavoro, i tre tecnici decisero di utilizzare anche una configurazione tipica delle monoposto di F1 per le sospensioni, ovvero un quadrilatero oscillante basso di tipo push-rod con barra antirollio. Anche il profilo aerodinamico, che era appuntito, era molto interessante; la vettura appariva molto rotonda e curva, ma le linee erano molto armoniose, motivo per cui le prestazioni fluidodinamiche erano piuttosto elevate. Vista di profilo, aveva una forma a cuneo, tipica delle vetture da cui discendeva, le Lamborghini. Il muso molto sottile, rivolto verso l'asfalto, le conferiva un ottimo coefficiente di penetrazione aerodinamica. Nel 1993, il georgiano Aleksander Mirianachvizi acquistò i diritti che MCA deteneva sulla Centenaire e la ribattezzò MIG (Migrelia & Georgia). Tuttavia, l'obiettivo non era quello di continuare a costruirla come vettura stradale, ma di competere alla 24 Ore di Le Mans con il team Automotive Mig Tako. Il motore fu sostituito con un V12 turbo della Motori Moderni, ma con risultati deludenti. La macchina, ribattezzata MiG M100, fu affidata ai piloti Giampiero “Peo” Consonni (che, tra le altre cose, ne curò la preparazione), Pierre Honegger, Alfonso Orleans de Bourbon e Aleksandre Mirianachvizi. Ottennero il trentesimo tempo in qualifica, a circa un minuto e mezzo dalla vettura più veloce, la Peugeot 905, e la vettura non prese parte alla gara. L'unica gara a cui prese parte fu la 6 Ore di Vallelunga, dove si classificò 23ª.